台灣省公路接力賽，後來改稱台灣區公路接力賽，由各縣市徵召選手參賽，因此水準很高，競爭激烈，一直到民國八十幾年都還有持續舉辦。85年輪到高雄縣主辦，在高雄縣接力跑了兩天，幾乎跑遍全高雄縣。我有幸在該年加入高雄市代表隊，還留有該年成績報告

　                                     台灣省公路接力賽

　　民國57年11月24日，台灣區第一屆及台灣省第四屆公路接力賽，經過三天長途競技，當天下午在(台北)中山堂前閉幕，第一名為屏東縣，第二名為花蓮縣，第三名為宜蘭縣。台北市長高玉樹頒發冠軍獎的照片，由中央社記者潘月康攝，重製後如今成為國家文化資產。

　　近幾年持續協辦「高雄巿路跑協會」及「阿公店長跑」路跑接力賽，感受到民間主辦單位的辛苦及毅力。回味小時候住鄉下，叔叔伯伯們參與「全省公路接力賽」的興奮心情；也憶及學生時代運動主項是短跑，無緣參與盛會的嗟嘆。但是，我對體壇前輩蓽路藍縷的奉獻，深謀遠慮的堅持一直相當佩服。

台灣省公路接力賽

　　民國57年11月24日，台灣區第一屆及台灣省第四屆公路接力賽，經過三天長途競技，當天下午在(台北)中山堂前閉幕，第一名為屏東縣，第二名為花蓮縣，第三名為宜蘭縣。台北市長高玉樹頒發冠軍獎的照片，由中央社記者潘月康攝，重製後如今成為國家文化資產。

　　另外，民國60年12月11日全省公路接力賽頒獎典禮，當天下午在台北市中山堂舉行，由全國體協理事長楊森主持。榮獲冠軍的屏東縣代表隊受獎後合影這張中央社記者陳漢中所攝照片也列入永久保存。

 　　從這兩張照片可以看出當時公路接力賽規模相當大，動員人力十分驚人，也是腳踏實地一步一步跑在省公路上。選手是由各縣巿選抜，經過長途跋涉比較勝負。而優勝得奬的往往是窮鄉僻壤的縣巿，像屏東、花蓮、宜蘭多次抜得頭籌，在當時往往會產生鼓舞人生希望的積極效果。

　　當時主辦單位是台灣省體育會，一個最早成立的體育民間團體。這項公路接力賽因為廢省而沒落，後來竟煙消雲散不知所終。

驛站馬拉松及馬拉松接力

　　Y2K(2000年)台灣耐吉引進日本驛站馬拉松，分別在台北、台中、高雄風光上場。這項接力活動全程為標準的42.195公尺，不過是分由七人輪流跑完，平均每人跑六公里，完整的引進競賽規則因此適合競賽。另外，特設自由奔跑接力組，不分年齡大小男女，都可組隊參加。競爭較激烈的是競賽組。到了2002年還有賽事。可惜，後來也不知為何無疾而終了。

       接著，2005年雲林縣政府及國立台灣體育學院於2月28 日舉辦「新春、快樂、希望」78號公路接力賽，配合94年全民運動會揭開序幕。這項比賽冠軍獎金新台幣十萬元，總獎金高達176萬元；比賽共分兩組：公路接力賽及全民健康組，其中公路接力賽分別為中學組、大專組與公開組，而全民健康組則採不分組比賽方式。我以為全國體育界甦醒了，可惜祗辦了一年，竟然憑空消失了。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　現存的馬拉松接力賽

　　美津濃分別在日月潭、金山單點支持馬拉松接力賽；接著大腳ㄚ承辦台中傑人盃；南部則由阿公店及高巿路跑協會舉辦路跑接力賽，這些是現存典型的民間馬拉松路跑接力活動。雖然名稱都稱為「馬拉松接力」，但是賽程從30公里到42.195都有，參與人數有6至8人，其中也有規定加入女生的混合接力，規則未能統一。因為參與隊數相當多，除了列記總成績之外，各棒次成績較難以掌握。

結語

　　8月9日許武勝會長邀約，前往崗山與阿公店幹部會商討阿公店接力賽事籌劃問題，讓我感受到無論從公部門到民間機構，或者是從營利企業到民間社團，在不同的時空環境下，總是有熱心的個人或團體全心投入，才能延續這項使命。他們之間並沒有特定的聯繫，祗是覺得應該有人去做，就義無反顧勇往直前。就是這一股持續不捨的毅力，才能夠傳承先人的意志。體育活動雖然有起有落，但祗要能長期注入活水而不致枯竭，相信成果會綿綿不斷而一直延續。我願意向每一位付出的個人及團體，致最大的敬意，並略盡錦薄之力。