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2011富邦台北馬拉松路線 |
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張嘉佑 
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註冊日期: 2009-11-29 位置: 台灣省台北市 線上狀態: 離線 文章數: 833 |
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 主題: 2011富邦台北馬拉松路線發表於： 2011-09-04 at 9:49pm |
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今年路線除了前面 8K 和最後 3K 跟去年一樣之外
其餘路線全部改至河濱公園去人擠人... 在此我想提出幾點疑問 希望可以獲得解答... 1. 這次路線雖然離開了單調的高架橋 不過進入河濱公園，想必也是以自行車道為路線， 但不過幾米寬的自行車道容納數以千計的全馬選手， 難道不會有「安全」顧慮嗎？ 尤其以百齡橋下的自行車道來看，路寬大概只允許三人並排通過 假設需要超車的話要如何閃躲？ 2. 活動簡章上有寫，從成美左岸河濱公園要跨到右岸必須經過「麥帥一橋越堤道」 試問台北的跑友們：「麥帥一橋越堤道」和「百齡橋越堤道」在哪裡？ 只知道麥帥一橋旁邊有一條「人行道」和「自行車牽引道」， 那麼這麼窄的人行道要如何解決大量選手通過的問題？ 亦或不是我指的人行道？ 3. 雖然今年少了高架的單調乏味，不過進入河濱公園路段的擁擠程度 還有補給站設置在車道旁，眾多跑友杯子滿地丟， 如有風一吹豈不是基隆河面和沿岸都是垃圾了嗎？ 到時要再派船隻前往河面撿拾垃圾？還是志工自行想辦法？ 我相信以大多跑友都會將杯子丟入垃圾桶中，或自被環保杯， 不過對於那些年紀較小或是杯子隨地丟的跑友該如何應對？ 4. 今年路線改至河濱公園，豈不是要將整個北市河濱公園自行車道全數封閉？ 那麼對於假日全家腳踏車出遊的民眾來說豈不是增加不便？ 尤其是靠近南港端的河濱公園自行車道， 雖不為這次比賽路線，但是難保有單車騎士誤闖賽道， 以路協的交管品質真是不敢想像…連今年的古都馬都必須和汽車爭道， 某些路口還必須等待汽車通過後跑友才得以通行， 且富邦台北國際馬拉松又是年度最大盛會， 若有個差錯不就「發揚光大」了嗎？ 以上是我自己想的問題，也許是我多慮了，但是以這樣賽道寬度外加官方式補給， 時間限制 5.5 小時對於後段班的跑友來說恐怕要多練習，否則落馬機率應該會大於去年…
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民間公證人陳永星
Senior Member
註冊日期: 2003-02-11 位置: 中華民國 台灣 線上狀態: 離線 文章數: 4946 |
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發表於： 2011-09-05 at 9:49am |
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1.跑者原地踏步，讓汽機車通行，或許在先進的城市馬拉松為不可想像的情況，似乎在台灣是無法避免的，除了全程跑封閉的高架道路(台北國道馬拉松)或封鎖道路(太魯閣馬拉松)外，總會有車輛進出、跨越馬拉松賽道，短暫的等候，對於成績的影響尚屬輕微。
2.單車專用道一旦成為台北馬拉松的路線，預料將會禁止單車進入，就算基隆河不能騎單車，單車族可到淡水河、新店溪、大漢溪、雙溪、景美溪去騎車呀！
3.垃圾(包括紙杯)問題，在二萬人以上的馬拉松活動，如東京馬拉松、紐約馬拉松、那霸馬拉松，豈非更成問題，或許是必要之惡，仍然樂見更多人攜帶環保杯跑馬，對於成績的影響實為有限。
4.即使未報名，樂見大會成功，大家平安順利完跑。
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石頭
Groupie 
註冊日期: 2009-06-09 位置: 台北市 線上狀態: 離線 文章數: 62 |
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發表於： 2011-09-05 at 4:04pm |
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張兄的顧慮是有道理.
1. 由林安泰古庴旁車道進入大佳公園可能也是跑的車道, 那是蠻寬敞的, 但也有停車場, 屆時要管制車輛進出河濱公園可是交警的難題.--台北馬拉松通常是出動員警維持秩序.
2. 迎風公園後段的單車道正在擴寬, 未擴寬的單車道甚或有更窄的單車道確有些困難, 麥師一穚的坡道寬度和單車道相近, 是有些不足, 最近的內湖路跑也是經由此橋, 問題是富邦馬目前無人數限制, 是會有塞爆的可能.
3. 問題是參賽人數, 全馬和半馬分流後, 若隊伍已拉開, 可能問題不太太.
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summer
Senior Member
註冊日期: 2008-03-18 線上狀態: 離線 文章數: 147 |
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發表於： 2011-09-07 at 10:08am |
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我來發牢騷一下
感覺國內的馬拉松路線, 不管辦了幾屆, 好像都是隨隨便便說改就改 基本上對我這休閒組後段班的影響不大 但是...對於認真的跑者, 賽事的本身...以往的歷史& 場地成績是不是就當是一場夢？ ~ 還是我太大驚小怪了...其實改路線很正常? 也許, 沒有歷史, ㄧ切往前看, 每一屆都是新的開始! |
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~out is in~
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民間公證人陳永星
Senior Member
註冊日期: 2003-02-11 位置: 中華民國 台灣 線上狀態: 離線 文章數: 4946 |
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發表於： 2011-09-07 at 1:42pm |
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也有不變的路線：台北國道馬拉松，年年由里程25.9公里處起跑，至15.4公里處折返，來回兩趟。八卦山辦過三屆，有兩個版本；泰雅馬拉松辦過六回，僅有兩個版本，差異極小；太魯閣馬拉松已有12年歷史，迄今三個版本。梨山馬拉松跑過兩回，路線不同，一往天池跑，一往德基水庫跑。曾文水庫馬拉松跑過三個版本，去年上大壩兩回，幾年前沒上大壩。台北馬拉松應該是最千變萬化的，推測是盡量降低對市區交通的衝擊或影響，近年就往高架路跑，今年又跑往河濱公園。若主事者認為原路線有些問題，調整後更好，則修正路線也不太影響成績。
國外歷史悠久的紐約馬拉松、波士頓馬拉松，總會調整過路線吧？但應該有相當穩定的路線，也許現行版本已使用數十年？
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malonlon
Senior Member
註冊日期: 2005-05-28 位置: Taiwan 線上狀態: 離線 文章數: 1466 |
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發表於： 2011-09-07 at 3:52pm |
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各位,台北馬拉松的榮景要來了耶,……你(妳)相信嗎? 請參考9/6三明治報的新聞L希望能從中得到一些啟發. 〔自由時報記者許明禮／綜合報導〕「思夠義（好厲害）！」「扛八疊（加油）！」8月底北海道馬拉松上，夾道歡迎的65萬札幌人，自動自發沿路為跑者加油打氣，他們自備鼓、搖鈴、加油棒，搖旗吶喊，是1萬多名全馬跑者最大的安慰劑。 特別前來觀摩這場賽事的路跑協會副秘書長賀麗瓊，受到加油聲鼓舞，不顧自己雙腳已磨破皮，拚命按快門，將這一幕幕感人畫面傳回國內，希望有朝一日也能看到台北國際馬拉松有此榮景。 路協主任曾姿燕特別關心交通管制及跑者如何接受自己依成績編號，魚貫出發。她觀察到路口交通管制是嚴格單向車道封閉，每個路口也明白告示管制時間，有交警及自衛隊看管；也就是縱切面的賽道，橫切面完全阻斷，全程沒有看到因阻斷交通而飆髒話的用路人。 最令人感動的是，許多自行車騎士見到交通管制，毫無怨言把車子扛上陸橋穿越賽道，似乎對於自己的城市舉辦如此賽事而感到驕傲，展現出泱泱大國風範。 從311地震中看到日本人在震後從容不迫，在北海道馬拉松上也感受到日本人守規矩，尤其在跑者抵達終點，接受大會紀念品，更令路協豎起拇指，現場只有童軍負責發放完跑項鍊。跑者在休息區領取水及贈品，也不貪多取用，只拿取自己的一份。 不知道跑完今年的台北馬拉松後再回過頭來回顧這則新聞,不知道是該哭還是該笑? |
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奇異果
Senior Member
註冊日期: 2008-12-25 線上狀態: 離線 文章數: 202 |
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發表於： 2011-09-07 at 6:14pm |
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呼應樓上的發文。 我借消 費一下"中國大陸"來比喻。 中國各大城市的高樓大厦蓋得非常快，美崙美煥，硬實力一點也不會輸給台灣。 但軟實力可能落後台灣20年。 同樣的，台灣近幾年或未來幾年，馬拉松可以辦很多，路線也越來越多樣。(硬實力) 但要追趕到如日本的情況(樓上所言)，這種軟實力，起碼要20年，也就是要20年後來有可能追上日本。 大家再耐心等待20年吧！ |
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民間公證人陳永星
Senior Member
註冊日期: 2003-02-11 位置: 中華民國 台灣 線上狀態: 離線 文章數: 4946 |
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發表於： 2011-09-08 at 9:46am |
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日本國或其他馬拉松先進國所見情況，應該是日積月累文化的呈現，不是短期內容易達到的，台北馬拉松的路線規劃就盡量往車輛易管制的高架、河濱走，幸好還經過台北最美的仁愛路、中山南北路。
若有重賞，也會有熱鬧的加油團，如金門馬拉松鄉親的熱情，聽說是以金酒的獎勵換來的。金山馬拉松也曾經有啦啦隊比賽，那年去程很熱情，回程多數休息了，因為裁判已經評過分，再熱情也不會加分。
文化當然會轉變，緩緩的，如果跑者的家眷以及退役的跑者願意出來看熱鬧，路上加油的人潮自然越來越盛。
個人感覺河濱的景觀，遠較高架路上好多了，參與者瞧仔細了(迄今尚無報名跑的意願)。
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張嘉佑
Senior Member
註冊日期: 2009-11-29 位置: 台灣省台北市 線上狀態: 離線 文章數: 833 |
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發表於： 2011-09-11 at 2:07am |
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路協的網站已經公佈富邦馬拉松的路線簡圖了...
實在有夠"簡"的..
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http://www.facebook.com/profile.php?id=100000421701544
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黃柏霖
Senior Member
註冊日期: 2007-10-20 位置: 大安森林公園 線上狀態: 離線 文章數: 157 |
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發表於： 2011-09-11 at 10:11am |
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路線是經過平常自己最常跑的路段,大佳河濱公園美提河濱公園等堤外公園踏車道,如果這兩個月沒拓寬計畫,塞車變成步兵是一定發生.某些路段平常我一個人跑跟對向跑友或腳踏車要讓路都嫌窄,更遑論跑步大軍壓境.這些應是顯而易見的問題,跑友自行斟酌,以免跑完買肚子怨氣,如果不在呼這個就高高興興的去跑.
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