98年7~8月天南地北哈啦版 - 事件日期: 2009-07-01 - 2009-08-31

 

暑假本為旅遊旺季，外出旅遊的價格通常會高些，此為供需法則之不可免者。但因許多人荷包縮水，加上H1N1仍可能有部分陰影在，據悉今夏出國旅遊似乎不若往年之貴。要旅遊要諸多條件配合，要有經費、時間和心情。玩伴卻非必然的條件，不乏單槍匹馬走天涯的旅者。最佳的旅行，用單車或兩腳當交通工具，可以深入看景色，但要有好體力及更多時間。最佳的旅行，是情人、夫妻、家庭、家族。最便捷的旅行，就在住家附近的私房景點，未必有龐大遊客，通常無令人驚豔的景觀，但自有小巧之美，只要用心體會。

上週六去台北西站搭巴士往台南，曾經在站內閒逛片刻，其實約20年前也曾經多次在國光客運台北西站搭客運車前往台中，後來選擇多元，就少到此，此際人潮顯然不如二十年前，因為選擇更多元化。台北往台南的票價360元，那台北到南投、埔里的票價應該是多少呢？如果沒記錯，印象中政府會審定費率，以每公里多少錢計算，里程越長，票價越高，里程越短，票價越低，實屬天經地義。在公路局孤行獨市的年代，固然嚴格遵守，如今政府制定之費率，顯然為上限，基於自由競爭之市場法則，業者享有於上限之範圍內自由制定票價之自由。於是會有平日、離峰票價遠低於假日、尖峰票價之現象。眾所週知台北到台中最便宜的價格為80元，比台北到新竹更便宜。由台北往南投、埔里，所需油料，較到台南省多了，但台北搭國光客運到台南要360元，到距離近多的南投卻一樣360元，到埔里的票價卻要400元，若要去埔里，想省錢可能就要多花些時間，先搭到台中再轉往埔里。

星期天由台南回台北，同為和欣客運，同一時段，票價有600元與350元之別：前者為兩排座椅，後者為三排座椅。就如同在同一班飛機上，頭等艙、商務艙與經濟艙的價格有極大差異。

一切都是市場法則，由供需決定。因為市場存在，消費者通常獲利。由行動電話就知，當電信局一家壟斷時代，行動電話有多貴呢？我不知道，因當年還沒使用，不過各項費率在欠缺競爭的情況下，可能是現況的五倍、十倍吧？

哪有何道理，藉此發發牢騷，有感而發而已。

單車騎在台北街頭，最容易看出公車不靠邊停，司機老哥往往或主觀或客觀未將車子暫停於路邊，方便乘客上下。有時公車站牌前被其他停車或暫停的車輛盤據住了，公車就無法停過去。有時乘客見公車來了，蜂湧向前，也難靠邊。有時明明可以靠邊，司機卻仍然和路邊相距兩公尺，就為了快快上下客，快快開走。當公車要靠邊暫停時，自應減速，對於前方之汽機車往往不會有影響，單車之車速慢，往往就會被限制在公車右後方，也無法繞道行(除非抬上人行道)，被迫乖乖等公車開走再往前行。

星期二晚上在信安街一條巷子裡，和一位年約十歲的小學生『尬車』，叮嚀他小心慢騎，自己卻猛然向前騎，誰料這騎著輪徑更小的兒童，竟有爭勝之心，使盡全力向前衝，終於不敵落後，汗顏。若要拚上十公里，理應無負於小子之理，年紀非輕，或有耐力，爆發力終究不足。

七月豔陽高照，當汽機車遇紅燈，往往會避在大樓的陰影中，求得片刻涼快，於是就會見路上有一小段(或許五公尺、十公尺)的淨空區，屬於自然形成的。