高雄馬拉松4年有成的迴響及省思
列印論壇: 跑者廣場
分類: 長跑相關討論與資訊
討論區名稱: 比賽感想
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主題: 高雄馬拉松4年有成的迴響及省思
發表人: 飛龍
文章主題: 高雄馬拉松4年有成的迴響及省思
發表日期: 2013-02-25 at 5:17pm
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高雄馬拉松4年有成的廻響及省思 連續第4年跑高雄馬拉松，身為高雄在地人感覺高雄市政府能舉辦這一場馬拉松感覺與有榮焉，而且是國際馬拉松，但是不禁要問到底高雄馬拉松的定位為何？是成為國際城市馬拉松還是地方型的國內馬拉松；是大拜拜型的馬拉松還是具有前膽性的城市馬拉松；是只要有辦就好還是要提高高雄的能見度及促進觀光商機的馬拉松。 這幾年來全國各地馬拉松活動日益增加，而有能力跑完半程或全程馬拉松的人也增加許多，主要賴於各地方社團的推動，另一方面代表官方的各地方政府也見到此一股風氣也紛紛籌編經費推動辦理馬拉松比賽；高雄市政府也於四年前開始辦理真正的城市馬拉松，並派員至日本等地觀摩學習人家的優點，提供優渥的獎金，邀請國外優秀選手參賽，一舉躍上國際城市馬拉松等級，但高雄馬拉松是否足堪稱為國際城市馬拉松，嚴格而看尚有許多值得提昇的地方，茲提部份意見如下供各位看倌探討： 一、世界上許多知名的城市馬拉松活動，其參與人數均係以參加全程馬拉松人數為基準，如東京、大阪、波士頓、紐約、倫敦、巴黎，小至規範較小的如國人最常去的沖繩馬拉松，其全程馬拉松人數都限制二至三萬人，而報名人數更高於此數倍，甚且為報名而有各種不同機制，如抽籤方式或外國選手免抽籤；反觀國內較著名的台北富邦馬拉松及高雄馬拉松號稱數萬人參與，其實全程馬拉松也僅不到七千人(台北)及三千人(高雄)，而台北馬拉松加如全程加上半程馬拉松才二萬五千人，高雄也才僅五千人餘。 二、國際知名城市馬拉松賽道一定是在市區道路舉行，當地居民雖可能因此受到交通管制不便，但舉辦數年以來民眾接受度已大幅提什，甚至於全民共同參與，沿途42公里幾都有當地居民在賽道側加油並提供一些補給品；而台北富邦馬拉松則是有一大半是高架或河濱道路(近二年改變路線)；高雄馬拉松則是大部分經過市區道路，縣市合併後更延至梓官鄉蚵子寮，延長之後反而是蚵子寮地區之居民最熱情，但也僅是全程馬拉松不到三千名跑者會經過該處。 三、動員當地民眾參與活動，不僅是參加休閒組而是擔任志工或加油觀眾，尤其是擔任志工也會有被尊重的感覺，甚至於列名秩序冊內，動員當地商家一起參與補給工作，提供當地最具特色食物、飲料；而此種特色在日本比比皆是，台北富邦馬拉松則少見(僅有被動員之啦啦隊)，而高雄馬拉松則已有一些日本馬拉松模式，如動員之加油團如學校、廟宇，但商家配合度仍嫌不足，這幾年僅有小7提供一些飲水或少部分社區、廟宇提供一些補給。 四、國際城市馬拉松帶給當地莫大的商機，但是商機製造者必須是官方、當地商家業者及消費族群一起創造；此一部分國內已有部分地方社團或地方政府如鄉鎮公所主導辦理的馬拉松，都會協調業者提供馬拉松跑者一些消費優惠措施，消費者色大部分是外地居民或國外來的跑者，可能會在當地參觀、購物、住宿、用膳及一些必要之交通支出，這些都可以製造當地莫大的商機，當然消費者越多商機就越多；而消費者要多當然就要靠外地前來參與的跑友越多越好；而跑友要參與一場較具規模的賽事，如果僅是參加休閒組健康跑則無意義，要參加一定是全程或半程馬拉松，隨行之家屬才順便參加健康休閒組。 個人以為高雄馬拉松要一躍為國際城市馬拉松絕對有條件，以高雄之場地-世運主場館及馬拉松賽道-市區道路之寬廣絕對有資格比國內任何一個城市具有先天條件，重點是主事者是否有心提供這樣的環境及條件來創造，而不是自我限制條件，應以更寬廣的角度，鼓勵更多跑者及市民共同來參與，把參加人數放寬，提升市民參與度，將來高雄馬拉松更有資格號稱城市馬拉松。 |
回應數:
發表人: 老貓陳
發表日期: 2013-02-25 at 7:02pm
飛龍老大，這麼好的文章，字太小很傷眼，我幫您把字調大一點，請勿見怪 ------------- 健康快樂跑，少病少煩惱！ |
發表人: 小肥的爸
發表日期: 2013-02-25 at 7:31pm
發表人: 小肥的爸
發表日期: 2013-02-25 at 7:34pm
| 我今年就沒有報到全馬~好遺憾!只好等明年了!誠如飛龍大哥說的全馬人數真的要放寬!因為這是馬拉松!沒有全馬稱得上馬拉松嗎?要走向最高殿堂!這一點一定要做到呀! |
發表人: 雄霸武林
發表日期: 2013-02-25 at 11:29pm
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飛龍大哥
我可以把文章轉貼至部落格及FB上嗎？
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發表人: 鐵馬小丁
發表日期: 2013-02-26 at 8:14am
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高雄馬通常都接近元宵節,可以結合一系列活動,今年廣告雖然有打一系列活動,但活動間的連結似乎變成旅客或跑友自己規劃.若能有一些包裝和套裝建議安排,一定更能行銷高雄~
鐵馬小丁~周志峰
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發表人: 飛龍
發表日期: 2013-02-26 at 8:49am
本來要在文章中談及，後來沒有，據個人瞭解，本次高雄馬拉松主事者找了國內跑最多場的全馬以上男、女馬拉松跑者，即百回馬拉松協會會長黃政德前輩及紅衣女俠賁俊蓮小姐當代言，兩位前輩義無反顧一口答應，但這兩位前輩要跑這一場馬拉松仍然必須與眾多馬拉松跑者搶那2500個名額，如果沒有搶到即不鬧空窗。
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發表人: 芳村
發表日期: 2013-02-26 at 8:56am
其實像這場優質賽事，把全馬名額放到5000，照樣額滿秒殺，只是主辦單位可能考量到地下道那一段太窄了，如黃顧問建議，把起跑點挪到可以容納更多人的地方，路線稍作修正，即可讓更多人免遺珠之憾
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發表人: CWJ
發表日期: 2013-02-26 at 9:03am
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個人以為，交通管制的困難大概是高雄馬拉松參加人數受限主要的原因之一。 經過市區車流量較大的路段，不能夠完全交管，而必須採取閒歇性放行車輛通過，是相當危險的。 而這種危險，會因為參加人數增加而增加。 路口閒歇性放行車輛，倒不是會對一般市民跑者的成績有什麼影響，不過這樣無法確保不會有久候不耐的車輛或是跑者強行通過。在較偏僻的道路或許可以，在市區車流量大的道路，就有相當潛在的危險性。 當然，沒辦法完全交管，也不是主辦單位希望的。
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發表人: 黃榮俊
發表日期: 2013-02-26 at 9:13am
| 對啊，起跑點設在國家體育場，雖然很好，但會經過那段狹窄的地下道確實是個問題。那麼把起跑點設在巨蛋、三民家商旁邊的公園應該是不錯的選項，腹地大又有捷運(凹仔底站)，介於高雄火車站和左營高鐵站之間，蠻適合的。 |
發表人: 賁俊蓮
發表日期: 2013-02-26 at 3:52pm
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像阿成說的，高雄的主辦單位都有來巡田水．都會希望高雄的馬拉松要一年勝過一年，期望給跑友一個回味無窮的馬拉松，讓大家喜歡高雄這個城市．我這個代言人其實做得十分的輕鬆，只要負責跑．處裡的同事們其實還在忙，收尾不說，還蒐集各方意見及省思在各方面尚待加強的部份，希望明年會更好，一年比一年好．
我怕他們沒有去永慢家看看，特貼上劉胖胖的留言．謝謝劉胖寫的這麼好，這也是身為高雄的驕傲．
熱情的高雄國際馬拉松
有別於把主要賽道規劃在河濱及高架橋的台北富邦馬拉松，2/24的高雄國際馬拉松完全展現出不一樣格局。 主辦單位把高雄市內的重要景點都安排在賽道的範圍內，雖然因此要管制大部分的重要路口、地下道及橋樑，招惹了不少民怨，但壯觀的硬體建築、美麗的城市風光、及最重要的溫暖人情和熱情民眾純真的笑臉，卻也讓更多跑友更著迷也更期待可以深入了解這個越來越浪漫的南方之星。 對照如此，南、北兩大城市馬拉松主辦單位的魄力及前瞻性，高下立見。....... 我愛高雄，我更愛高雄濃烈的人情和溫暖的笑容。高雄國際馬拉松…….讚！ 飛龍大人及不少跑友的建議都很中肯及值得參考．平常我也常被徵詢我在別的賽事看到值得學習的優點（像今早也提到名字比號碼要大字且醒目，是對跑友的尊重）．今天早上又被忙了好久燒聲的處長召見，聊到了跑友們反應的意見，這些，一定都會是未來努力的方向（我是沒資格代為發言，只不過是我看到同事們的努力有感而發）
早上也聊到了像是起跑時間．接馭公車及捷運班次．增加全馬的名額．賽後沖洗設備，供家屬觀看的賽事實況影像，交管等等．
其中還有最重要的一點是要向黃政德前輩致歉．其實邀請了男女兩位代言人，在開始時我本來想提出建議這兩人應該是要由大會邀請．但因為我自己是當事人，同事忙，我又想太多（怕人家說我自肥啦），所以沒有提出建議．所以我們兩個也搶著秒殺報名，說實話是對黃前輩比較不好意思．後來忍不住提了一下，處裡才覺得要用邀請的才較為妥適．處長也承諾以後代言人除了免報名費更要由主辦單位邀請，甚至是要特別給天字第一號的號碼布更具代表性．而雖然這件事事前有點不週到但處長也連絡了田協，至少把我們兩人今年的報名費再退給我們∼∼不過我也有建議啦，明年代言人當然要找少年的辣妹囉  |
發表人: 大仁哥
發表日期: 2013-02-26 at 4:28pm
| 對於國內的城市馬拉松而言，高雄的確展現了大氣魄和格局，不過對於當日搭台鐵南下抵達新左營站後，步行至高捷左營捷運站要轉乘到世大運站，這一小段路程讓不少跑友傻眼，首先，連接台鐵和高捷的連絡道是漆黑一片，幾乎是摸黑下樓，非常危險。接著下樓之後，又碰上捷運鐵門未開無法進入捷運站，眼看時間流逝，心理非常緊張害怕。不知過了多久，後來有管理人員才來開門，進入捷運月台後，看到列車進站，非常開心但不到一秒鐘，又是愁雲慘霧，進站列車的車廂爆滿，擠不上去。看著列車開走，留在月台上的跑友，心理不禁要問，官網不是公告自清晨五點會加班輸運嗎？怎會發生如此烏龍呢？我很慶幸我有擠上沙丁魚捷運車廂，但是這樣的接駁轉乘對於搭台鐵轉乘高捷的跑友，真是一次非常特殊的體驗。 |
發表人: 賁俊蓮
發表日期: 2013-02-26 at 4:45pm
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今早聊到了捷運．也說到了車次太少，列車太短等等的問題．有不少事還需要各局處之間的協調及配合．還有像車站間的問題，大概也不是工作人員可以想像得到的． 像在賽前三天我和長官們去騎卡打車看路況時，才發現不少路不平及凸出物，當下長官們也指示相關單位要儘快改善．連修剪路樹的方式都指示要改善，不只要符合景觀更要符合植物該有的特性．印像最深是在快往益群橋時路邊有施工的工地，工程車把整個路面破壞到慘不忍睹的狀況，騎車也危險更不要說跑步了．要工務單位趕緊解決，在賽前，我也很質疑那麼大的範圍？但賽中跑到時倒真嚇了一跳，又直又平坦的．
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發表人: algebra0001
發表日期: 2013-02-26 at 9:55pm
| 我個人提一下小小意見 我是覺得高雄馬拉松一直在進步中 因為它有傾聽大家的需要 當然難免瑕不掩瑜的情況發生 主辦單位有其承擔的壓力，有時候根本不是我這個小小跑友想像得到的呢 身為半個高雄人，很希望能夠將高雄好的地方行銷出去 至於遇到的問題，我們也要努力去克服 至少我們曾經努力過了 我真的要感謝辛苦陪伴我們的志工、警察、工作人員 以及大太陽底下跟我們擊掌鼓勵我們繼續前進的朋友們 因為要謝的人太多了，就謝天吧 |
發表人: 六輕阿成
發表日期: 2013-02-26 at 11:30pm
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高雄馬女子選手由賁美眉代言真是最恰當不過了，這就叫內舉不避親，雖然是稍稍大隻了一點，不過她一直不是靠外型取勝的，阿成最愛她對人(跑友)、對事(馬拉松)、對所在(不論是高雄、北港…各個辦馬的地方)投注的高度熱忱，這真的不是講場面話喔！ 其實今天有膽到此一遊，除了來為飛龍哥按個讚外，也要提個小小的建議，這是剛剛從波士頓版玩回來的小小心得，就是一場賽事若要永續經營，一定要有個固定的時間和遊戲規則，像年底就想到富邦馬，7月放暑假腳一樣很癢，因為有星光馬，偶才向普兄嗆2020年，他馬上賞了阿成420這個明牌，依目前眾生對高雄馬的死忠，再加上主事者的用心，起碼也要訂個5年哪！期待中~~~ |
發表人: 建功老頭
發表日期: 2013-02-27 at 8:34am
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連續參加四屆，真的有進步~我最愛跑高雄，公園綠地多。 1.跑完南高雄，再接北高雄，真的符合城市馬拉松，看了四年高雄城市街景變化，變美麗了! 2.居民也變友善?? 哈，只有幾台不耐煩的摩托車騎士急著要去上班，猛按喇叭，我還以為是幫跑友加油哩!不過其他的人真的很有耐心，熄火看大家跑步，經過內惟的一個市場，還有攤販將檸檬汁搬出來給大家享用，真好! 3.體育場內的動線安排很讚，完全不用太急著領物資~~還有，我發現餐盒是殘障養護中心製作的，也有照顧到弱勢團體，再給一個讚~ 4.連續參加五屆，有"免費"招待跑步嗎?? <好奇的問>  |
發表人: 賁俊蓮
發表日期: 2013-02-27 at 8:41am
親愛的帥哥成，可以不要那麼誠實嗎∼我有時會以為自己背影還可以呢．喲，人家也好想以外型取勝喔
台灣有這麼多讓我們跑開心的馬拉松（像高雄，北港，拜年馬，里港，虎尾等等，等等），真好！
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發表人: 鐵馬小丁
發表日期: 2013-02-27 at 8:52am
| 偶中意小蓮那套螢光粉紅勁裝,加分加讚!呼應阿成的想法,目前訂在國曆2月農曆年後也不錯,大吃大喝過玩年後就想去跑高雄... |
發表人: 飛龍
發表日期: 2013-02-27 at 9:00am
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以這幾年高雄馬擧辦日期大概已選定每年元宵節前最後一個週日，這應該可做為跑友每年安排賽事參考 |
發表人: 賁俊蓮
發表日期: 2013-02-27 at 10:22am
| 市府在決定高雄馬拉松日期的確是以元宵燈會為考量．所以每年都會有小差異，因為看的是”農曆”． |
發表人: ㄚ明
發表日期: 2013-02-27 at 12:00pm
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關於捷運,在有大型活動時確實該有適當的應變機制,以應付人數爆量!
由於小弟算"在地"所以我都是用走路過去會場
也算讓位與熱身啦!!
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發表人: noahtsai
發表日期: 2013-02-27 at 2:36pm
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有一點小弟想提出來說的，每次經過大路口都有警察和志工辛苦地幫忙指揮，民眾的抱怨是難免，但我就親眼見到幾個路口，即使警察已經放行讓先通過，許多跑者還是不顧危險的衝到車陣裏面，鑽來鑽去，而且只要有一個人起頭，後面的跑友就會馬上跟進，警察也只能無奈地繼續請跑友稍等一下，喊到燒聲.... 說真的，有差那幾秒鐘時間嗎？我們習慣於要求主辦改善東、改善西，但跑者自身也有許多可以進步的地方吧？
 共勉之。
------------- ****蔡昌智**** 愛跑馬，但不瘋馬。 愛創紀錄，但不強求。 健康跑馬，身心舒暢才是王道。 |
，很危險！一個不小心就會讓車子撞上！可是大多跑者還是不聽，拼命往前衝。發表人: CWJ
發表日期: 2013-02-27 at 3:10pm
沒有辦法做到完全交管，而還是安排通過市區車流量大的路線，路口人員再怎麼指揮，都無法完全避免發生意外的可能性。
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發表人: algebra0001
發表日期: 2013-02-27 at 6:24pm
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台灣人不是很喜歡跟國外比較嗎？
可能是我的格局比較狹隘
我聽到國外的交管真的是完全禁止車輛的通行
而當地的駕駛人也都很早就知道該改到或是有其它方式
因為這就是所謂路權的概念啊
不過我知道，以上純粹是天方夜譚
至少這幾年在台灣的大城市是做不到的
但是部分區域性的馬拉松，駕駛人索性停在路邊幫我們加油唷
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發表人: shihchung
發表日期: 2013-02-28 at 10:52am
這一點是國內所有馬拉松無法申請國際正式賽事認證的主因。不是田協故意不放行讓賽事認證，是真的在道路完全封閉管制這部分會得罪民眾，是當今政府最承受不起的，不然辦完隔天議會就罵聲一片了。
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發表人: shihchung
發表日期: 2013-02-28 at 11:06am
1. 字太大真的看得很辛苦。 2. 全馬人數的確是指標，無可否認。 3. 報名人數管制與贊助商贊助數量以及報名費有關。若要讓人數增加到兩萬人(高馬不是沒有這人氣喔!)，要麻就是拜託贊助商贊助份數多一點，不然就市政府多出個幾百萬元的經費，不然就是報名費再提升。不曉得跑者與市民們希望是哪一樣？ 4. 目前賽事執行本身水平逐年提升，的確可以開始往周邊商機以及各部會共同參與方向來進行了。我相信高市政府累積到今年的經驗值，明年開始已經行有餘力進行更多方位的活動設計，相信會更好。 5. 蚵子寮地區是跑者最喜歡經過的區域，因為真的好熱情。但對正式賽事而言，因為道路較狹窄，並不是正式馬拉松賽事會青睞的路線，是高市政府強調一定要經過的。交管已經很困難，賽事仍希望對於高雄市民造成的不便降到最低，賽事路線設計有其一定的規則與理由，因為賽事中要求全馬與半馬起終點都在一起，而且都要回到世運主場館內，因此要讓半馬也經過蚵子寮地區恐怕只會造成整個賽事更混亂。 6. 賽事沿途補給是高馬一大特色，非常受跑者歡迎，因此高市政府非常堅持維持這樣的風格，是好事。但卻也是高馬無法被授予國際正式賽事認證的主因之一。正式賽事中跑者是不可以拿路邊民眾提供的食物或飲料的，都應該被取消資格。各位跑者希望高馬是超優的休閒賽事？還是國際級正式賽事？ 高馬是一場非常有獨特風格的賽事，整個賽會各方面細節也越來越慎重。但是若要成為正式賽事，必須犧牲很多地方，而這些往往是一般休閒跑者很渴望的點。往往無法兩全 凹 6 |
發表人: algebra0001
發表日期: 2013-02-28 at 6:54pm
| 或許台灣會發展出不一樣風格的馬拉松特色吧？ 看完樓上大哥的解釋 台灣的馬拉松真的比較接近嘉年華活動呢 思考中 |
發表人: 計無施
發表日期: 2013-02-28 at 9:25pm
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好文章
中肯 又不流於嘴砲 飛龍兄 小弟 借轉載 到 個人的 社群網站 希望 高雄馬 能夠 年年都進步~
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