2012南橫經典超級馬拉松賽

專屬補給員，據了解在花東縱谷188公里曾經實施過，是人力很大負擔。跑在荒郊野外，除了練跑之外，林義傑應該很有經驗，有些活動甚至僅有及少數補給點，餘則自攜自備。
差一公尺會差10名？在總報名人數僅不及500人的活動中，費解。
若說將心比心，裁判或工作人員或許無在意加班，但會在意跑者的安全，萬一發生狀況，跑者絕不會怪罪主辦單位，但家屬的想法恐怕會不一樣。最後跑在台九線上，仍然不時有機車汽車由後方跟著，也是為了我的安全，經過一再揮手請求向前離去後，汽車機車才離開。
若說將心比心，一場100公里的活動跑了80公里、85公里、90公里，已逾時或已屆時限，客觀上顯無可能於時限內完跑，許多跑友寧願完跑無任何證書，更勝於上車而有證書。
跑友不願上車，體驗很深的是上月雙溪櫻花馬，當收容車由距終點五公里處開始，曾經探詢九位踽踽獨行的跑友，全部拒絕上車，他們當然深知靠兩條腿回終點，不會有成績不會有證明，仍然寧願走完也不願上車，身為跑友，感同深受。
主辦單位有制定遊戲規則的權力，當長跑活動不再是飛毛腿的專利，龜速如我者仍然可以參與，完全不曾想像會得獎，十年來也不以參加比賽的心情出遊，近年來總習慣於排尾出發，成績如何，已不介意。如果主辦單位考量諸多因素，願意給100公里活動中已完成80公里、90公里者一紙證明書，似非離經叛道，但若於終點15公里、12公里或10公里外載至5公里外，要求下車續跑，雖然基於主辦單位調整遊戲規則的權力，無可厚非，但仍然發給100公里證書，似有扞格，也導致完全沒上車者的不平之鳴，如視障跑者即為著例。
日本國是很嚴格執行時限，慢一秒鐘都不通融，或許值得台灣學習，當然也會有相當多不同意見。
主辦單位辛苦了，希望繼續辦下去，路線相同或調整都好，讓今年失利者，明年有雪恥『完跑』的機會，感謝萬分。

這是個好方法，公平、公正，大家又有證明可拿，GOOD~

文章發表人 視障跑者 文章發表人 永慢陳永星 --略-- 15.若以日本國作法，上車就是直接送終點，並不可能發任何證明。 16.以台東人之熱情與同情心，就算龜速也已盡力，況最少都跑了87公里以上(可能在9號省道195公里以後被要求上車，於208公里放下，短了不及13公里)，核發證書亦屬合情。但若能作出區別，當更合理。由裁判紀錄被接上車之大約里程數，扣減短少之里程。於大會成績公告時，全程完跑者全部列於前面，其後依照短跑之里程，由少而多排列，均列於其後，如能於證書上載明確實里程，更為合理。例如甲於指標195公里被命令上車，等於少了13公里，證書載87公里。乙於指標203公里處被命令上車，則載95公里。 --略-- 我要的不多;僅求公平(同一賽道,不同完成里程,競爭名次?),公正(接駁車載送方式?),公開(嚴格執行關門動作?). 依慣例(百K民間主辦者,如:多屆祈福百K,東吳飛廣盃,本賽事...等),皆允許在時限外,依各人意願繼續奮戰,少有在16H內關門(勸說或強制上接駁車)者. 雖說,未能在時限內返抵終點,應屬個人體力不足所致;或許,參賽者自認主辦者會延後時限.倘若,在簡章上特別註名,嚴格執行關門動作,相信跑者必能自知(不會報名). 永星大人所提15點及16點,必當多方認同之下成果;也是主辦單位,安全維護單位,跑者等,多方皆能接受方向. 如同今年台北嘉年華2日賽,時間一到,立刻關門,以實際里程列於完成證書上,或可一試.當然,每個補給區皆設時限,亦為可行之處. 疑惑尚存---有跑者在暗不見路,跑了近10K,卻在已設路燈處,被要求以安全為要(或上級長官指示)上車,合理嗎?

編輯者 otto - 2012-03-13 at 10:34am