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高雄馬拉松4年有成的迴響及省思
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ㄚ明 由上至下檢視
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文章數: 133 		文章選項 文章選項   引述 ㄚ明 引述  發表回應回覆 直接連接到這篇文章 主題: 高雄馬拉松4年有成的迴響及省思
    發表於： 2013-02-27 at 12:00pm
關於捷運,在有大型活動時確實該有適當的應變機制,以應付人數爆量!
由於小弟算"在地"所以我都是用走路過去會場LOLLOL
也算讓位與熱身啦!!LOLLOL
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noahtsai 由上至下檢視
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文章數: 705 		文章選項 文章選項   引述 noahtsai 引述  發表回應回覆 直接連接到這篇文章 發表於： 2013-02-27 at 2:36pm

有一點小弟想提出來說的，每次經過大路口都有警察和志工辛苦地幫忙指揮，民眾的抱怨是難免，但我就親眼見到幾個路口，即使警察已經放行讓先通過，許多跑者還是不顧危險的衝到車陣裏面，鑽來鑽去，而且只要有一個人起頭，後面的跑友就會馬上跟進，警察也只能無奈地繼續請跑友稍等一下，喊到燒聲....Ouch，很危險！一個不小心就會讓車子撞上！可是大多跑者還是不聽，拼命往前衝。

說真的，有差那幾秒鐘時間嗎？我們習慣於要求主辦改善東、改善西，但跑者自身也有許多可以進步的地方吧？Confused
 
共勉之。
 
 
 
 
 
 
 
 
****蔡昌智****
愛跑馬，但不瘋馬。
愛創紀錄，但不強求。
健康跑馬，身心舒暢才是王道。
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CWJ 由上至下檢視
Groupie
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文章數: 56 		文章選項 文章選項   引述 CWJ 引述  發表回應回覆 直接連接到這篇文章 發表於： 2013-02-27 at 3:10pm
文章發表人 CWJ

個人以為，交通管制的困難大概是高雄馬拉松參加人數受限主要的原因之一。

經過市區車流量較大的路段，不能夠完全交管，而必須採取閒歇性放行車輛通過，是相當危險的。
而這種危險，會因為參加人數增加而增加。
路口閒歇性放行車輛，倒不是會對一般市民跑者的成績有什麼影響，不過這樣無法確保不會有久候不耐的車輛或是跑者強行通過。在較偏僻的道路或許可以，在市區車流量大的道路，就有相當潛在的危險性。
當然，沒辦法完全交管，也不是主辦單位希望的。

沒有辦法做到完全交管，而還是安排通過市區車流量大的路線，路口人員再怎麼指揮，都無法完全避免發生意外的可能性。
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algebra0001 由上至下檢視
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文章數: 1052 		文章選項 文章選項   引述 algebra0001 引述  發表回應回覆 直接連接到這篇文章 發表於： 2013-02-27 at 6:24pm
台灣人不是很喜歡跟國外比較嗎？
可能是我的格局比較狹隘
我聽到國外的交管真的是完全禁止車輛的通行
而當地的駕駛人也都很早就知道該改到或是有其它方式
因為這就是所謂路權的概念啊
不過我知道，以上純粹是天方夜譚
至少這幾年在台灣的大城市是做不到的
但是部分區域性的馬拉松，駕駛人索性停在路邊幫我們加油唷
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shihchung 由上至下檢視
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文章數: 37 		文章選項 文章選項   引述 shihchung 引述  發表回應回覆 直接連接到這篇文章 發表於： 2013-02-28 at 10:52am
文章發表人 algebra0001

台灣人不是很喜歡跟國外比較嗎？
可能是我的格局比較狹隘
我聽到國外的交管真的是完全禁止車輛的通行
而當地的駕駛人也都很早就知道該改到或是有其它方式
因為這就是所謂路權的概念啊
不過我知道，以上純粹是天方夜譚
至少這幾年在台灣的大城市是做不到的
但是部分區域性的馬拉松，駕駛人索性停在路邊幫我們加油唷

這一點是國內所有馬拉松無法申請國際正式賽事認證的主因。不是田協故意不放行讓賽事認證，是真的在道路完全封閉管制這部分會得罪民眾，是當今政府最承受不起的，不然辦完隔天議會就罵聲一片了。
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shihchung 由上至下檢視
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註冊日期: 2012-02-08
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文章數: 37 		文章選項 文章選項   引述 shihchung 引述  發表回應回覆 直接連接到這篇文章 發表於： 2013-02-28 at 11:06am
文章發表人 飛龍

高雄馬拉松4年有成的廻響及省思

連續第4年跑高雄馬拉松，身為高雄在地人感覺高雄市政府能舉辦這一場馬拉松感覺與有榮焉，而且是國際馬拉松，但是不禁要問到底高雄馬拉松的定位為何？是成為國際城市馬拉松還是地方型的國內馬拉松；是大拜拜型的馬拉松還是具有前膽性的城市馬拉松；是只要有辦就好還是要提高高雄的能見度及促進觀光商機的馬拉松。

這幾年來全國各地馬拉松活動日益增加，而有能力跑完半程或全程馬拉松的人也增加許多，主要賴於各地方社團的推動，另一方面代表官方的各地方政府也見到此一股風氣也紛紛籌編經費推動辦理馬拉松比賽；高雄市政府也於四年前開始辦理真正的城市馬拉松，並派員至日本等地觀摩學習人家的優點，提供優渥的獎金，邀請國外優秀選手參賽，一舉躍上國際城市馬拉松等級，但高雄馬拉松是否足堪稱為國際城市馬拉松，嚴格而看尚有許多值得提昇的地方，茲提部份意見如下供各位看倌探討：

一、世界上許多知名的城市馬拉松活動，其參與人數均係以參加全程馬拉松人數為基準，如東京、大阪、波士頓、紐約、倫敦、巴黎，小至規範較小的如國人最常去的沖繩馬拉松，其全程馬拉松人數都限制二至三萬人，而報名人數更高於此數倍，甚且為報名而有各種不同機制，如抽籤方式或外國選手免抽籤；反觀國內較著名的台北富邦馬拉松及高雄馬拉松號稱數萬人參與，其實全程馬拉松也僅不到七千人(台北)及三千人(高雄)，而台北馬拉松加如全程加上半程馬拉松才二萬五千人，高雄也才僅五千人餘。

二、國際知名城市馬拉松賽道一定是在市區道路舉行，當地居民雖可能因此受到交通管制不便，但舉辦數年以來民眾接受度已大幅提什，甚至於全民共同參與，沿途42公里幾都有當地居民在賽道側加油並提供一些補給品；而台北富邦馬拉松則是有一大半是高架或河濱道路(近二年改變路線)；高雄馬拉松則是大部分經過市區道路，縣市合併後更延至梓官鄉蚵子寮，延長之後反而是蚵子寮地區之居民最熱情，但也僅是全程馬拉松不到三千名跑者會經過該處。

三、動員當地民眾參與活動，不僅是參加休閒組而是擔任志工或加油觀眾，尤其是擔任志工也會有被尊重的感覺，甚至於列名秩序冊內，動員當地商家一起參與補給工作，提供當地最具特色食物、飲料；而此種特色在日本比比皆是，台北富邦馬拉松則少見(僅有被動員之啦啦隊)，而高雄馬拉松則已有一些日本馬拉松模式，如動員之加油團如學校、廟宇，但商家配合度仍嫌不足，這幾年僅有小7提供一些飲水或少部分社區、廟宇提供一些補給。

四、國際城市馬拉松帶給當地莫大的商機，但是商機製造者必須是官方、當地商家業者及消費族群一起創造；此一部分國內已有部分地方社團或地方政府如鄉鎮公所主導辦理的馬拉松，都會協調業者提供馬拉松跑者一些消費優惠措施，消費者色大部分是外地居民或國外來的跑者，可能會在當地參觀、購物、住宿、用膳及一些必要之交通支出，這些都可以製造當地莫大的商機，當然消費者越多商機就越多；而消費者要多當然就要靠外地前來參與的跑友越多越好；而跑友要參與一場較具規模的賽事，如果僅是參加休閒組健康跑則無意義，要參加一定是全程或半程馬拉松，隨行之家屬才順便參加健康休閒組。

個人以為高雄馬拉松要一躍為國際城市馬拉松絕對有條件，以高雄之場地-世運主場館及馬拉松賽道-市區道路之寬廣絕對有資格比國內任何一個城市具有先天條件，重點是主事者是否有心提供這樣的環境及條件來創造，而不是自我限制條件，應以更寬廣的角度，鼓勵更多跑者及市民共同來參與，把參加人數放寬，提升市民參與度，將來高雄馬拉松更有資格號稱城市馬拉松。


1. 字太大真的看得很辛苦。
2. 全馬人數的確是指標，無可否認。
3. 報名人數管制與贊助商贊助數量以及報名費有關。若要讓人數增加到兩萬人(高馬不是沒有這人氣喔!)，要麻就是拜託贊助商贊助份數多一點，不然就市政府多出個幾百萬元的經費，不然就是報名費再提升。不曉得跑者與市民們希望是哪一樣？
4. 目前賽事執行本身水平逐年提升，的確可以開始往周邊商機以及各部會共同參與方向來進行了。我相信高市政府累積到今年的經驗值，明年開始已經行有餘力進行更多方位的活動設計，相信會更好。
5. 蚵子寮地區是跑者最喜歡經過的區域，因為真的好熱情。但對正式賽事而言，因為道路較狹窄，並不是正式馬拉松賽事會青睞的路線，是高市政府強調一定要經過的。交管已經很困難，賽事仍希望對於高雄市民造成的不便降到最低，賽事路線設計有其一定的規則與理由，因為賽事中要求全馬與半馬起終點都在一起，而且都要回到世運主場館內，因此要讓半馬也經過蚵子寮地區恐怕只會造成整個賽事更混亂。

6. 賽事沿途補給是高馬一大特色，非常受跑者歡迎，因此高市政府非常堅持維持這樣的風格，是好事。但卻也是高馬無法被授予國際正式賽事認證的主因之一。正式賽事中跑者是不可以拿路邊民眾提供的食物或飲料的，都應該被取消資格。各位跑者希望高馬是超優的休閒賽事？還是國際級正式賽事？


高馬是一場非常有獨特風格的賽事，整個賽會各方面細節也越來越慎重。但是若要成為正式賽事，必須犧牲很多地方，而這些往往是一般休閒跑者很渴望的點。往往無法兩全
 
凹

6




編輯者 shihchung - 2013-02-28 at 11:10am
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或許台灣會發展出不一樣風格的馬拉松特色吧？
看完樓上大哥的解釋
台灣的馬拉松真的比較接近嘉年華活動呢
思考中
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計無施 由上至下檢視
Groupie
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好文章
中肯 又不流於嘴砲
飛龍兄 小弟 借轉載 到 個人的 社群網站

希望 高雄馬 能夠 年年都進步~
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