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里程準確有這麼難嗎？ |
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失意人 
Senior Member 
註冊日期: 2011-07-14 線上狀態: 離線 文章數: 153 |
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 主題: 里程準確有這麼難嗎？發表於： 2011-11-28 at 6:09pm |
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我的方式比較單純.
先將單車牽至標準400M(第一跑道,最內側,往外10cm處.)跑道內繞一圈(當然,多繞幾圈,取其平均值;甚至得順向、逆向都得測量.),再換算出,單車每圈的相對數值(甚至每圈內部鋼絲間隔數值).
例如:每圈(36格)1.8761726M,每格0.0521159M;換言之---此時(1)每500M,得經過266圈+18格.(2)每100M,得經過53圈+10.8格.
由於單車是用牽的,所以軩壓不會變化太大.
到了實際賽道時,得以人體正常跑步經過的方式來處理.不管是右側或左側,都得保留大約40~60cm的寬度,再找出兩點間最短距離(類似切點)來量測.
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老米
Senior Member
註冊日期: 2011-01-31 線上狀態: 離線 文章數: 276 |
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發表於： 2011-11-28 at 4:58pm |
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感謝說明，也許可以開始考慮《測量員》的證照制度，以及改裝幾台專用車，最好碼表小數點多一位數，哪天發明可以感知溫度、胎壓、體重變化並自動微調的也說不定，連人帶車有料出借。
題外話：以前做幻燈多媒體，需要將小小2.4X3.6公分的135正片分割複製，最後送上大銀幕，放大數百倍，還不能有接縫穿幫。當時日本的Nikon相機，最原型的F，為了這種複製正片的作業需要，改裝定位機背，精密度達1/100cm，要價台幣14萬，如果是德國改裝機背，精密度達1/1000cm，要價40萬，等於板橋民權路202巷一棟3樓20坪公寓的價錢(因為當時我住在那裏)。只不過扳動底片過片桿一下，換下一張底片(移動8個齒孔的距離)約4公分，機械動作要求控制誤差在1/1000cm之內，已經數位化的現在，很難想像呢！
編輯者 老米 - 2011-11-28 at 5:00pm |
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Jay18
Groupie 
註冊日期: 2011-03-07 線上狀態: 離線 文章數: 97 |
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發表於： 2011-11-28 at 2:06pm |
這是因為由美國所建置的GPS,有其國防安全考量,所以在衛星訊號中內置了干擾碼,這也是現在我們使用GPS的誤差主因 而在美國某些地區,因有設置WAAS(商用)地面站去校正GPS訊號,誤差可降至3m以內 現在中國大陸為了這個,也開始在太空佈設自己的GPS衛星,代號北斗,就是不想受美國人限制囉~印象中僅止於中國地區 |
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曾明達
Senior Member
註冊日期: 2005-12-30 位置: 士林區 線上狀態: 離線 文章數: 494 |
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發表於： 2011-11-28 at 1:51pm |
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湯姆克蘭西的小說海軍陸戰隊之旅 星光出版社發行
第158-159頁有提到
全球定位系統 民用誤差較大 軍用誤差較小 其精度度足以導引飛彈且可靠性非常高
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信利
Senior Member
註冊日期: 2007-11-06 線上狀態: 離線 文章數: 1053 |
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發表於： 2011-11-28 at 1:46pm |
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我的測量里程經驗－2011八卦山台地馬拉松 胎 壓：裝置感應器的前輪，胎壓必須每次固定在一個極微小誤差範圍內。 參 數：輪胎廠以輪胎外徑提供圓周的參數，把參數設定在里程碼表內。 變形率：騎著單車行進，輪胎直徑會產生不同程度的壓縮，因騎乘者體重不同，變行率也不同，不同廠牌或不同款式的輪胎，變行率 也不盡相同。 校 正：胎壓固定、參數設定，開始實地測試，在一筆直平緩道路上，用至少 要，開始來回五趟 確，經過校正後 ※假設：一、原始輪胎圓周參數為2.149 二、騎了 三、重設參數2.149×0.98231827=2.111 （此例如果未經校正，測量全馬42.195k距離，誤差將為 測 量：正式上路實地測量，42.195k或50k或者更長距離，循著跑步慣性騎乘前進，安全無虞的右轉彎道西瓜切到底，左轉如有視覺 障礙，心理上缺乏安全感，則西瓜切1/2，也就是切道路中線，如果沒有障礙物阻擋視線，或是封閉的賽道，還是西瓜切到底。 驗 證：因為測量時間拉長，胎壓可能因外在因素產生些微改變，測量工作完成，再回原校正場地來回跑 將校正和驗證所得數值，作里程的微調。 ★測量員使用的計圈器或稱計數器，和我們一般裝置在腳踏車上的碼表有一個共同追求點：『輪胎圓周參數』，測量的準確與否，一切 取決於『輪胎圓周參數』，當您把愛車牽到車店裝碼表，老闆一定會看輪胎的廠牌款式番號，依據輪胎廠商提供數據，幫碼表設定內 碼參數，我把它稱為『原始輪胎圓周參數』，輪胎打足固定胎壓，裝在腳踏車上，前輪僅承受車身幾公斤的重量，使輪胎變形率極微， 碼表準確度很高，當騎乘上路，經騎乘者的體重加壓，使輪胎產生一定程度的變形率，到底變形率是幾％，則有賴於上述校正程序， 以找出變形率。 ★以單車作為測量工具，最好選用登山車款（如果是公路車，最好選用前變三盤，以應付陡坡），前輪使用較小管徑細紋胎，感應器裝 置於前輪，操作者必須具備一定騎乘能力，避免陡上坡大幅晃動，影響準確度。 ★校正和驗證必須每次正式上場測量前後，都要不厭其煩的作一遍，因為體重隨著時間會改變（每次胎壓需固定一個數值）。 ★如果有兩台或更多腳踏車，都經過以上校正程序，上路測量同一賽道，個人認為其誤差將很微小，反之；未經校正程序做校正，誤 差可能很大，且吾人大膽判斷，每一台所測得數值都將短少，因為身體的重量，讓輪胎直徑變小。 ★馬拉松＝42.195K＝全程馬拉松，我們常講 ★做對了所有的事，誤差要控制在1/1000以內並不困難，但也只能說接近準確。 ★測量觀念和經驗僅供參考 ★我不是馬拉松路線測量員 ★有待大家理性和冷靜的探討 ………………………………………………………陳信利 |
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老米
Senior Member
註冊日期: 2011-01-31 線上狀態: 離線 文章數: 276 |
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發表於： 2011-11-28 at 11:51am |
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說起繞操場也真是，還得每幾圈要順時鐘反時鐘改變，免得脊椎側彎。突然想起恆春機場，多跑了據說是3K。通常國際機場跑道需要3K長，直線來回6K，全馬繞7次，手臂套上紅橙黃綠藍靛紫七色信物，像彩虹般美麗。 至於《精密度》，如果不是誇大宣傳，巡弋飛彈可以飛3000英哩之後擊中某一棟標定的建築物，不會誤擊25英呎以外的鄰居！唉！
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蔡明男
Senior Member
註冊日期: 2010-08-06 線上狀態: 離線 文章數: 218 |
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發表於： 2011-11-28 at 11:24am |
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其實最龜毛的方式就是運動場跑 105.4875 圈就好了，里程精準，補給也超方便，只是想跑的人數可能會大幅減少。 以超龜毛的標準仔細研究起來，台灣要找一條 10-20 年都絕不會改變的 42km路線還真不容易哩。絕大多數的道路，每隔幾年就會因為拓寬、走山、道路修復...等等的因素而有微小的改線變動，想要花一次大錢就能維持十年以上的超龜毛精準度，似乎變數也不少。
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老米
Senior Member
註冊日期: 2011-01-31 線上狀態: 離線 文章數: 276 |
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發表於： 2011-11-28 at 11:01am |
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每次看到建築工地用光學儀器《照來照去》，總覺得有信任感，建築基樁不能不精確，道路施工也常看到。印象中鏡頭與標竿的距離大約都在百公尺內，似乎不會太遠。這種東西拿來量馬拉松，一組人馬一個管儀器、一個持標竿，一個管安全與記錄，三人一組，量好候在地上釘鋼釘，噴紅油漆，噴白字，繼續往下移動，遇彎道，縮短直線測距或是有什麼《切西瓜》的量測規定，相信就不會過於《走精》。一次量100公尺，所以需要移動422次，假如每量100公尺包含對焦、釘鋼釘、噴漆、移動，效率再高也得20分鐘，耗費工時140小時，除以8，就是18個工作天，三名工作人員太陽下工作8小時，每人每天該給多少費用？目前水泥粗工行情2000上下，這很辣！ 有夢最美：《龜毛長跑協會》打算選擇一條很棒的賽道辦國際馬拉松，每年路線都不變，考慮用龜毛的方式量出一條路段，昭告天下：《本賽道誤差4.2公尺》，精度比國際規範高10倍
 ，所以本賽事報名費酌予提高10倍，歡迎前來挑戰全球最精確的《龜毛國際馬拉松》！ |
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Jay18
Groupie
註冊日期: 2011-03-07 線上狀態: 離線 文章數: 97 |
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發表於： 2011-11-28 at 10:43am |
國內的GPS使用環境,因為沒有WAAS校正,誤差很正常,由每點航點所組合而成的航跡,說白一點,那是由每個可能誤差5-12m的航點所組成,所以航跡放大來看,直線道路上會有漂移很正常,也是使用GPS的基本常識,要精準定位玩地理尋寶都還須一定的經驗判斷,更何況是長距離的仗量 跑友所記錄的GPS距離自己參考可以,若要拿來質疑其他工具所測量測出來的結果,有很大的探討空間 |
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sbj711
Senior Member
註冊日期: 2011-02-23 位置: 台南 線上狀態: 離線 文章數: 349 |
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發表於： 2011-11-28 at 10:08am |
所以說GPS是用來自爽的 以後跑友們不要再拿GPS來質疑馬拉松的里程了~
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