高雄馬拉松4年有成的迴響及省思

高雄馬拉松4年有成的廻響及省思

連續第4年跑高雄馬拉松，身為高雄在地人感覺高雄市政府能舉辦這一場馬拉松感覺與有榮焉，而且是國際馬拉松，但是不禁要問到底高雄馬拉松的定位為何？是成為國際城市馬拉松還是地方型的國內馬拉松；是大拜拜型的馬拉松還是具有前膽性的城市馬拉松；是只要有辦就好還是要提高高雄的能見度及促進觀光商機的馬拉松。

這幾年來全國各地馬拉松活動日益增加，而有能力跑完半程或全程馬拉松的人也增加許多，主要賴於各地方社團的推動，另一方面代表官方的各地方政府也見到此一股風氣也紛紛籌編經費推動辦理馬拉松比賽；高雄市政府也於四年前開始辦理真正的城市馬拉松，並派員至日本等地觀摩學習人家的優點，提供優渥的獎金，邀請國外優秀選手參賽，一舉躍上國際城市馬拉松等級，但高雄馬拉松是否足堪稱為國際城市馬拉松，嚴格而看尚有許多值得提昇的地方，茲提部份意見如下供各位看倌探討：

一、世界上許多知名的城市馬拉松活動，其參與人數均係以參加全程馬拉松人數為基準，如東京、大阪、波士頓、紐約、倫敦、巴黎，小至規範較小的如國人最常去的沖繩馬拉松，其全程馬拉松人數都限制二至三萬人，而報名人數更高於此數倍，甚且為報名而有各種不同機制，如抽籤方式或外國選手免抽籤；反觀國內較著名的台北富邦馬拉松及高雄馬拉松號稱數萬人參與，其實全程馬拉松也僅不到七千人(台北)及三千人(高雄)，而台北馬拉松加如全程加上半程馬拉松才二萬五千人，高雄也才僅五千人餘。

二、國際知名城市馬拉松賽道一定是在市區道路舉行，當地居民雖可能因此受到交通管制不便，但舉辦數年以來民眾接受度已大幅提什，甚至於全民共同參與，沿途42公里幾都有當地居民在賽道側加油並提供一些補給品；而台北富邦馬拉松則是有一大半是高架或河濱道路(近二年改變路線)；高雄馬拉松則是大部分經過市區道路，縣市合併後更延至梓官鄉蚵子寮，延長之後反而是蚵子寮地區之居民最熱情，但也僅是全程馬拉松不到三千名跑者會經過該處。

三、動員當地民眾參與活動，不僅是參加休閒組而是擔任志工或加油觀眾，尤其是擔任志工也會有被尊重的感覺，甚至於列名秩序冊內，動員當地商家一起參與補給工作，提供當地最具特色食物、飲料；而此種特色在日本比比皆是，台北富邦馬拉松則少見(僅有被動員之啦啦隊)，而高雄馬拉松則已有一些日本馬拉松模式，如動員之加油團如學校、廟宇，但商家配合度仍嫌不足，這幾年僅有小7提供一些飲水或少部分社區、廟宇提供一些補給。

四、國際城市馬拉松帶給當地莫大的商機，但是商機製造者必須是官方、當地商家業者及消費族群一起創造；此一部分國內已有部分地方社團或地方政府如鄉鎮公所主導辦理的馬拉松，都會協調業者提供馬拉松跑者一些消費優惠措施，消費者色大部分是外地居民或國外來的跑者，可能會在當地參觀、購物、住宿、用膳及一些必要之交通支出，這些都可以製造當地莫大的商機，當然消費者越多商機就越多；而消費者要多當然就要靠外地前來參與的跑友越多越好；而跑友要參與一場較具規模的賽事，如果僅是參加休閒組健康跑則無意義，要參加一定是全程或半程馬拉松，隨行之家屬才順便參加健康休閒組。

個人以為高雄馬拉松要一躍為國際城市馬拉松絕對有條件，以高雄之場地-世運主場館及馬拉松賽道-市區道路之寬廣絕對有資格比國內任何一個城市具有先天條件，重點是主事者是否有心提供這樣的環境及條件來創造，而不是自我限制條件，應以更寬廣的角度，鼓勵更多跑者及市民共同來參與，把參加人數放寬，提升市民參與度，將來高雄馬拉松更有資格號稱城市馬拉松。